КА050АР0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ТОНКОЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

ОБОЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ВЫБОР ТОНКОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОМУ ШАРИКОВОМУ ПОДШИПНИКУ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра приложений. Для приложений с тяжелыми или

необычными условиями работы компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящее расположение подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипников, специально разработанной для обеспечения оптимальной работы.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения особых размеров, материалов, требований приложения, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность" для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы визуально одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с коэффициентами коррекции для кривизны дорожек качения.

Динамические нормативные значения усилия давления и момента также указаны в таблицах продукции.

Указанные нормативные значения являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать либо под действием чистого усилия давления, либо чистого момента. Нормативные значения усилия давления составляют от 2,5 до 3,0 раз нормативных значений радиальных нагрузок в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти нормативные значения нагрузок не являются аддитивными. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной статический нормативный коэффициент нагрузки, Со, или "статическая нагрузочная способность", представляет собой равномерно распределенную нагрузку, которая

создает максимальное теоретическое напряжение контакта 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом напряжении контакта происходит постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое аксиальное предварительное нагружение при

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двукратная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного применения. Для специальных требований обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, так что после правильной установки подшипника остается некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличивается трение, жесткость и момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными клиентом.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой вариации толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до вала. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренная вариация толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники доступны в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на отверстия подшипников, наружные диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальные люфты обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по пространству, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки-инструменты Релевизионное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая промышленность Сканирующее оборудование Оптическое оборудование Полупроводники

Роторные соединения Оборудование для производства Военные башни Узлы подшипников скольжения

Робототехника Гармонические редукторы Редукторы скорости